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中国新能源汽车年产量破千万，迈入高质量发展新阶段

 

 

 

 

 

       诞生了！中国，全球首个新能源汽车年度产量突破1000万辆的国家。

 

　　这还不是全年产量，毕竟距离2024年结束还有一个多月。

 

　　中国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一。

 

　　成绩的背后，是一部中国新能源汽车弯道超车的奋斗史。

 

　　从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年年产销量超百万辆，中国用了近10年时间；2022年年产销量逾500万辆，用时约4年；2024年产量突破千万辆，仅约2年。

 

 

　　“能在这么短的时间做到这点，原因是多方面的。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉三里河。  “一是中国新能源汽车技术水平不断提高，体验越来越好；二是消费者接受度快速提高；三是政府出台大量有效鼓励政策；四是出口量的快速增加。”

 

　　现在，年产量突破1000万辆，意义已绝非造车、卖车这么简单。

 

　　汽车产业是现代工业的重要组成部分，产业链供应链长、创造就业机会多、市场规模庞大、新技术集成度高……不仅体现一个国家的技术水平和经济实力，也深刻影响民众日常生活和经济社会发展。

 

　　新能源汽车更横跨多学科、多产业，涉及原材料、动力电池、电机及电控系统、人工智能、整车制造、充电服务、汽车服务等，已成为兵家必争之地。

 

　　“新能源汽车只有上量，才有规模经济效益，每辆车的采购成本才能降下来。”在张翔看来，突破1000万辆大关，意味着产业链带动作用进一步增强，为人工智能、汽车软件等上下游产业发展带来新机遇。

 

　　中国汽车产业的崛起，给全球乘用车市场带来翻天覆地的变化。

 

　　2024年上半年，中国新能源汽车国内市场占有率已达35.2%，在主要经济体中位居第一。

 

　　早些时候，《纽约时报》刊发文章认为，中国汽车制造商加大出口，有可能进一步领先全球竞争对手，欧美老牌车企将面临挑战。

 

　　不能回避的是，面对西方技术封锁、加征关税等问题，中国新能源汽车发展仍要破解诸多壁垒。

 

　　张翔对三里河说，乘全球新能源风口出海，是中国企业的必由之路。从全球范围看，不少国家都有降低碳排放以及停止销售燃油汽车的时间表，新能源汽车正处于供不应求阶段，要在适合中国企业发展的海外市场上下功夫。

 

　　面对阻力，最好的办法还是修炼内功。

 

　　张翔指出，国内车企在提高产量的同时，须专注于攻克包括自动驾驶、高精度地图、汽车操作系统、汽车芯片等领域的技术制高点。

 

　　“谁掌握了从底层到顶层的核心技术，谁才能真正立于不败之地。”

 

　　这几天，2024年国内最后一场重磅国际车展正在广州举行，国产品牌成为主角，占据半壁江山的新能源汽车竞相角逐。

 

　　“行业竞争加剧在市场经济发展过程中不可避免，中国汽车产业正迈入高质量发展新阶段，需要大力推动下一代汽车技术、产品和服务创新，提升整体竞争力‌。”张翔说。

 

 

 

 

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中國新能源汽車年產量破千萬，邁入高質量發展新階段

 

 

 

 

 

 

       誕生了！中國，全球首個新能源汽車年度產量突破1000萬輛的國家。
 
　　這還不是全年產量，畢竟距離2024年結束還有一個多月。

　　中國新能源汽車產銷量已連續9年位居全球第一。

　　成績的背後，是一部中國新能源汽車彎道超車的奮鬥史。

　　從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年年產銷量超百萬輛，中國用了近10年時間；2022年年產銷量逾500萬輛，用時約4年；2024年產量突破千萬輛，僅約2年。



　　“能在這麼短的時間做到這點，原因是多方面的。” 北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴三里河。  “一是中國新能源汽車技術水平不斷提高，體驗越來越好；二是消費者接受度快速提高；三是政府出臺大量有效鼓勵政策；四是出口量的快速增加。”

　　現在，年產量突破1000萬輛，意義已絕非造車、賣車這麼簡單。

　　汽車產業是現代工業的重要組成部分，產業鏈供應鏈長、創造就業機會多、市場規模龐大、新技術集成度高……不僅體現一個國家的技術水平和經濟實力，也深刻影響民衆日常生活和經濟社會發展。

　　新能源汽車更橫跨多學科、多產業，涉及原材料、動力電池、電機及電控系統、人工智能、整車製造、充電服務、汽車服務等，已成爲兵家必爭之地。

　　“新能源汽車只有上量，纔有規模經濟效益，每輛車的採購成本才能降下來。”在張翔看來，突破1000萬輛大關，意味着產業鏈帶動作用進一步增強，爲人工智能、汽車軟件等上下游產業發展帶來新機遇。

　　中國汽車產業的崛起，給全球乘用車市場帶來翻天覆地的變化。

　　2024年上半年，中國新能源汽車國內市場佔有率已達35.2%，在主要經濟體中位居第一。

　　早些時候，《紐約時報》刊發文章認爲，中國汽車製造商加大出口，有可能進一步領先全球競爭對手，歐美老牌車企將面臨挑戰。

　　不能迴避的是，面對西方技術封鎖、加徵關稅等問題，中國新能源汽車發展仍要破解諸多壁壘。

　　張翔對三里河說，乘全球新能源風口出海，是中國企業的必由之路。從全球範圍看，不少國家都有降低碳排放以及停止銷售燃油汽車的時間表，新能源汽車正處於供不應求階段，要在適合中國企業發展的海外市場上下功夫。

　　面對阻力，最好的辦法還是修煉內功。

　　張翔指出，國內車企在提高產量的同時，須專注於攻克包括自動駕駛、高精度地圖、汽車操作系統、汽車芯片等領域的技術制高點。

　　“誰掌握了從底層到頂層的核心技術，誰才能真正立於不敗之地。”

　　這幾天，2024年國內最後一場重磅國際車展正在廣州舉行，國產品牌成爲主角，佔據半壁江山的新能源汽車競相角逐。

　　“行業競爭加劇在市場經濟發展過程中不可避免，中國汽車產業正邁入高質量發展新階段，需要大力推動下一代汽車技術、產品和服務創新，提升整體競爭力‌。”張翔說。

 

 

 

 

[출처]https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/11-18/10321408.shtml